说说铁路“运转车长”

作者: Robin 分类: 百科知识 发布时间: 2011-06-09 00:42

是凡经常承坐火车的旅客,只要稍加留意,就能看到身穿鉄路制服,袖子上戴着“运转车长”袖标的鉄路工作人员,这就是我要讲的鉄路“运转车长”。在鉄路旅客运输中,除了直达特快列车和动车组不设“运转车长”外,其他旅客列车上均设有“运转车长”。那么“运转车长”在旅客列车运行过程中,究竟都做那些工作呢?《鉄路技术管理规程》上做了如下规定:1,加强瞭望,注意列车运行状态及信号的显示。2,列车进出站及在区间交会时,要互相检查,并与有关人员互对信号(特快旅客列车及自动门、中开门客车在运行中不显示互检信号,发现异状应立即用列车无线调度通信设备通知有关人员)。3,正确记载列车在车站到发时刻。4,发现下列危及行车和人身安全情形时,应使用紧急制动阀停车:(1)车辆燃轴或重要部件损坏;(2)列车发生火灾;(3)有人从列车上坠落或线路内有人死商伤(特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外);(4)能判明司机不顾停车信号,列车继续运行;(5)列车无任何信号指示,进入不应进入的地段或车站;(6)其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。对使用车辆制动阀,在具体操作上,也作了详细的规定和说明: 

是在铁路客车上配备的,管理全列日常工作,并且与沿线各站进行工作联系调度的。

  列车长办公席通常在全列的中部,比如坐卧混编的列车长席就是在靠近餐车的那节坐车一端;而运转车长则在列车尾部作业,当列车尾部为空调发电车时,在列尾二位车厢靠近列尾一侧作业。

  旅客列车在中途站换机车时,运转车长要通过无线电台向出发机车司机报告列车编组情况,以便司机将列车数据信息输入黑匣子。旅客列车发车前,先由车站给出发车信号(多数为站台左前方的地面信号),这个信号通常是提前就已经开放;列车发车时间已到,车站外勤助理值班员给运转车长发车信号,白天使用绿色信号旗,夜间使用绿色手提信号灯,示意运转车长准许发车;然后运转车长给司机发出发车信号,白天使用绿色信号旗,夜间使用绿色手提信号灯。车站外勤助理值班员、运转车长、司机必要时使用无线电台互相联系。发车后,运转车长通过无线电台同司机核对列车尾部风压。

  两列旅客列车会车时,运转车长要出场互检,并且通过信号旗或信号灯交换信息;旅客列车在车站通过时,运转车长要与车站外勤助理值班员进行互检,并且通过信号旗或信号灯交换信息。特快列车运行速度比较快,互检信号不易辨认,容易造成信息错误传递,因此,特快列车通过车站时,互检信息改由无线电台通讯传递,

使用车辆紧急制动阀时,不必先行破封,立即将阀手把向全开位置拉动,直到全开为止,不得停顿和关闭。遇弹簧手把时,在列车完全停车以前,不得松手。在长大下坡道上,必须先看压力表,如压力表指针已由定压下降100kpa时,不得再行使用紧急制动阀(遇折角塞门关闭时除外)。

  “运转车长”应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,报告列车调度员和有关单位。

  ”运转车长“一般都待在列车的最后一辆车厢内,列车发车时,火车站值班站长发出开车信号后,他给火车司机发车信号,这个信号表现方式是:昼间- 展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动;夜间-绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。司机看到“运转车长”的发车信号以后,司机才能开车,列车开动以后,他手持信号旗(或信号灯),站在车门上,向火车站值班站长挥动信号,直到列车全部离开车站后,他才回到车厢内。当列车进入警冲标内方时,“运转车长”与接车人员要显示信号,其信号方式是:昼间-拢起的信号旗作圆形转动;夜间-白色灯光作圆形转动。另外,“运转车长”与接发车人员、巡道人员,或在双线区段列车交会时,与临线的“运转车长”显示互检信号,以示列车安全运行,其信号方式是:昼间-拢起的信号旗高举;夜间-白色灯光高举。

  记得在半个多世纪以前,我参加了鉄路工作,那时候“运转车长”上车值乘时,总是背了一个大背包,背包内装有信号旗、信号灯、手摇电话机等物,另外,还拿一个长竹杆,长竹杆上连有电线,尽头与电线相连处有个钩子,这主要用于通信联系用,过去鉄路通信方式,主要是有线通信,通信线路还是架空线路,那时根本没有无线通信、通信电缆,更谈不上光导纤维通信了。当旅客列车在运行中发生问题时,“运转车长”需要向列车调度员报告情况时,他用那个竹杆上的钩子挂上在鉄道旁边的通信架空线上,下面的一端接上手摇电话机上,然后,再与列车调度员联系并汇报情况。半个多世纪过去了,鉄路的通信方式已多样化了,如今 “运转车长”已可通过列车无线调度通信设备与列车调度员联系了,真是一个巨大的、质的飞跃。

  外勤助理值班员:客车(机车为电力机车时,应喊“客电”)****次运转车长(可简称“车长”),***站运行正常!

  运转车长:客车****次运行正常,车长明白!

  例如:T261次通过沈阳站时,互检用语为:

  ——客车T261次车长,沈阳站运行正常!

  ——客车T261次运行正常,车长明白!

  司机:客车(机车为电力机车时,应喊“客电”)****次运转车长(可简称“车长”),核对尾部风压!

  运转车长:客车****尾部风压XXX千帕!(通常为600千帕)

  司机:客车(机车为电力机车时,应喊“客电”)****贯通试验!减压XX千帕!(通常为30千帕或者40千帕)

  运转车长:客车****尾部风压XXX千帕!(通常为570千帕或者560千帕)

  例如:4714核对风压时,互检用语为:

  ——客车4714次车长,核对尾部风压!

  ——客车4714尾部风压600千帕!

  ——客车4714贯通试验!减压30千帕!

  ——客车4714尾部风压570千帕!

  (1)运转车长是客运列车的行车指挥人,须听从列车调度员的指挥,在车站服从车站值班员的指挥,按列车运行计划完成列车乘务工作;

  (2)执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章及标准;

  (3)按规定时间出乘,检查接收列车,保证列车按时出发;

  (4)列车运行中坚持了望,注意列车运行情况,信号显示发现问题及时处理;

  (5)当列车在运行途中晚点时,运转车长应积极与列车调度员和车站值班员、司机配合,尽快恢复正点运行;

  (6)列车在区间被迫停车时,按规定防护处理。

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